丹东机场 dandong airport:
丹东民航机场(中国民用航空丹东站）始建于1985年，位于丹东市西南13.7公里处。自1985年4月29日首航以来，机场规模不断扩大，经过两次改扩建以后，目前可供md82、波音737、757、767、tu154以及空中客车320等大中型客机起降，停机坪面积2.5万平方米，可同时停放4架大中型客机，候机楼面积3400平方米，高峰流量每小时可接纳旅客450人次；机场建有800平方米的货物运输周转中心，货物日吞吐量可达20吨，机场设有一套完整的一类近进助航灯光设备，并拥有世界先进的单向仪表着陆系统，机场规模目前已达到国家4c级标准，丹东机场先后开通了丹东至北京、沈阳、广州、大连、哈尔滨、上海、长春、延吉、成都、深圳、三亚、秦皇岛、青岛等大中城市的空中航线。
丹东位于东北亚的中心地带，是环黄海经济圈、环渤海经济圈重要交汇点，具有沿江、沿海、沿边“三沿”优势，与朝鲜半岛有300公里的边境线，丹东铁路距平壤220公里，距汉城420公里，是连接 日本 下关、韩国汉城、朝鲜平壤、中国北京和俄国莫斯科的欧亚铁路大动脉的重要组成部分。丹东港距韩国的仁川港仅245海里，是联结韩国、日本十分便利的海上通道。被称为“21世纪伟大壮举”的国际大通道，计划从东京起，通过正在兴建的“日韩海底隧道”，穿过朝鲜半岛，从丹东进入我国,过南亚、中近东，到莫斯科，直达英伦三岛，建成后，将大大加强丹东作为大通道东大门的战略经济地位。丹东将成为中国及欧亚大陆经陆路、海路与日本、朝鲜半岛开展经贸合作的重要城市。
改革开放以来，丹东的交通设施有了迅猛的发展，机场、港口、高速公路、铁路已形成了海、陆、空四通八达的交通运输网络。“十五”期间，丹东开放、发展的步伐更大，标准更高，丹东市委九届十次全会明确提出要把丹东建成东北东部现代化沿海港口城市，建成区域性物流中心，建成工业强市、商贸重镇、旅游名城、人居佳地，这就对交通等基础设施建设提出了新的更高的要求，为我市交通事业的发展注入了新的活力,方便的交通为国内外游客来丹东创造了便利的条件。
铁路──丹东境内有铁路线260公里，主要有沈(阳)-丹(东) 线和风(城)-上(河口)线两条铁路，丹东站是沈丹铁路的终点站，经鸭绿江大桥与朝鲜 民主主义人民共和国的铁路相接，北京──平壤、莫斯科──平壤的国际联运列车，经丹东出入网境。丹东有通往沈阳、北京、青岛、长春、满洲里、长甸的特快、直快、普客和旅游列车，每天对开客运列车12对， 客运量达16,200多人次，为往来丹东的旅客 提供 了方便。通(化)──丹(东)铁路长207公 里，现正在规划中，建成后形成的北起黑龙江，南至辽宁大东港的长1490公里的铁路新干线(即东边道)将改善丹东铁路布局,加强丹东与东北内陆地区的联系，促进丹东经济发展。
公路──丹东地区公路四通八达，纵横交错，鸭绿江大道2006年8月底竣工，丹东到东港的城际间干道多达4条。农村乡乡通油路，148个村通油路。公路总里程达3767公里，其中一级公路9.4公里，二级公路437公里，现有客运线路527条，沿途站点1059个。以丹东客运站为中心，下设凤城、宽甸、东港、孤山、通远堡、灌水等24个客运站。丹东到东港的城际间干道多达4条。全市区 拥有 大中型客车925辆，出租车2952辆，每天发车1403个班次。市区两市一县70多个乡镇85%的乡村通了客车，丹东客运站还有直达大连、营口、鞍山、桓仁、通化、北京、哈尔滨、锦州等20多个城市的长途客运班车。经丹(东)- 本(溪)高速公路可直通沈阳。丹东-海城、丹东-通化高速公路也正在启动建设中。
水运──丹东市面江临海，水运方便，丹东港位于鸭绿江口西岸，是中国大陆海岸线最北部的水陆中转联运港，也是中国14个沿海开放港口之一。丹东港现有浪头港和大东港两个港区，生产性泊位13个，年吞吐能力2000万吨。其中大东港已建成8个万吨泊位，是我国北方天然不冻良港。从丹东港沿鸭绿江上溯可抵达太平湾电站，游览水光山色；从丹东港出海可通往广州、 上海 、天津、大连、烟台、青岛、连云港、秦皇岛等港口。此外，丹东─韩国仁川、釜山航线已正式开通运营，每周两个客货班次。2006年新增丹东—韩国釜山、尉山散杂货航线。2006年8月开通丹东—青岛—上海—漳州内贸集装箱直达航线使从丹东港下海的货物直达沿海各港，而且也可中转至长江各口岸，极大提高了箱运速度。
民航──中国民航丹东站(辽宁省机场 管理 集团丹东机场)自1985年4月正式通航，现已开辟丹东至北京、沈阳、广州、大连、哈尔滨、上海、长春、延吉、成都、深圳、三亚、秦皇岛、青岛等大中城市的空中航线。随着经济和旅游业的发展，航线将扩展到全国各地。
市内交通──丹东市内公共交通十分方便。现有各种型号客车338台，营运里程74.8公里。已形成纵横交错的交通网。丹东还有通往朝鲜新义州市的国际客运班车，每天往返两次。
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